delin

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Hallo zusammen,

versuche schon seit einiger Zeit Erkenntnisse bezgl. des o.g. Themas zu erlangen. Auch die Suchfunktion hier hat mich nicht weitergebracht.

Derzeit fahre ich einen Mazda CX 5 Diesel mit FWD und Wandlerautomatik, 150 PS. Ziehen darf ich 2 to, Stützlast ist 88 kg.
Ziehe derzeit einen WW mit zul. GG von 1.500 kg und einer Gesamtlänge von 7,4 m. Könnte auch mal mehr werden, dann GG ca. 1.700 kg, Länge etwa 7 m.
Fahrt geht meistens nach Spanien, habe Ardennen, Ausläufer Zentralmassiv und
Pyrenäen dabei. Mazda zieht gut, hält i.d.R. die eingestellten 100 km/h, rangieren auf dem CP falls nötig zufriedenstellend.

Jetzt muss ich mir einen neuen Wagen bestellen, liebäugle mit dem Kodiaq 2,0 TDI, 150 PS, 4 x 4, DSG (7-Gang nass). Darf sogar mehr ziehen, nämlich 2.300 kg.

Für mich stellt sich die Frage: Wer kennt beides bei annähernd gleicher Leistung und kann mir seine Erfahrungen mitteilen.
Lese öfter, DSG macht bei Anfahrt im Berg oder Rangierbetrieb Probleme.
Ist das wirklich so gravierend oder wird da womöglich ein Gerücht unreflektiert weiterverbreitet?

Erste Probefahrt im Solobetrieb hat bei mir den natürlich subjektive Eindruck hinterlassen das der Mazda deutlich mehr Kraft beim anfahren und beschleunigen entfaltet. Evtl. nur Gewöhnungssache weg. anderem Getriebe? Zumindest die Papierwerte geben das m.E. nicht her, eher das Gegenteil.

Vielen Dank vorab.

Gruß Delin

Lord_M

Moin

Wir haben einen VW Caddy mit DSG Getriebe und ziehen damit unseren Tabbert ohne Probleme , und es hat auch Solo nie Probleme gegeben .
Ich kann das DSG nach nun 80.000 Km empfehlen

Karl der 1.

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nie kommt mir ein VW in die Garage, schon gar nicht mit einem DSG und Anhängerkupplung.

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Gruß Charly

delin

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Interessant wäre für mich tatsächlich mal die Erfahrung eines Campers der beide Varianten genutzt hat.
Die Marke ist mir eigentlich egal, im Moment gefällt mir eben der Kodiaq. Den gibts nur mit DSG.

Gruß Elkdet

Tommy-tom0815

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Hallo Delin,

Also ich fahre ein Ford smax 163 PS Diesel mit powershift Getriebe. Das ist baugleich dem DSG

Ziehe damit aktuell 7,7 m 1700 kg seit drei/vier Jahren... hatte bisher überhaupt keine Probleme... außer bei langen Steigungen da schalten bei mir alle Zusatzaggregate (zb Klima ist laut Ford eine schutzfunktion um Überhitzung zu vermeiden) ab...

Ich komme aus der Region Schwarzwald Baar Heuberg, heißt zwischen schwäbischer Alp und Schwarzwald also lange Ebene strecken kenne ich erst wenn ich in Norden fahre

Anfahren am Berg und rangieren hatte ich bisher nie Probleme. Bordstein rückwärts muss man ein wenig mit dem Gas vorsichtig sein aber das ist Gewöhnungssache... Er kommt beim Solo zackig aus ner Einmündung fahren, etwas lahm daher aber das liegt an der Drehmomentbegrenzung die vom Fahrzeughersteller programmiert wird (ein Freund von mir arbeitet als Serviceleiter bei Ford).

Ich persönlich bin selbst noch keine Wandler Automatik gefahren... habe beim Kauf von meinen smax aber auch nicht explizit drauf geachtet. Der 200 ps Diesel hätte einen Wandler gehabt, den wollte ich zuerst aber nicht explizit wegen dem Getriebe, sondern weil mehr Hubraum und Leistung.

Gerade der Serviceleiter fährt selbst den neuen Mondeo 210 ps Diesel, mit diesem powershift. Hat aber auch überhaupt keine Probleme weder beim anfahren noch rangieren und er rangiert viel mitm wowa da kein Mover 🤪 (wir beide fahren detleffs 560SK 1700 kg)

Zudem fährt er mit diesem Auto auch viel Autoanhänger sprich bis auf letzte Rille ausgelastet... und hatte noch nie was negatives berichtet...

Sorry das ich dir keine qualifizierte Aussage über beide Getriebe machen kann... aber so hast mal meinen Input


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Tommy-tom0815

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Also mir kommt auch kein VW mehr ins Haus nach meinem T5 den ich mal hatte (180.000 km Motorschaden)

Aber pauschalisieren bringt ja auch nix... ich fahre jetzt halt Ford mit einem ähnlichen Getriebe. Von Ford hatte ich auch mal die Meinung: „Ford fahren, heim gehen!“

Bis ich mal geschäftlich einen Leihwagen hatte, seid dem bin ich überzeugt und der nächste private wurde dann eben ein Ford... und inzwischenzeit 65.000 km auf das Auto gefahren und außer Kundendienst, reifen und einen Satz Bremsbeläge+Scheiben nichts gebraucht...


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Michael42

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Grundsätzliches zur Diskussion DSG <--> Wandler:
- Grundsätzlich rangiert und kriecht ein Auto mit Wandlergetriebe verschleissfrei, da "die Kupplung" zwei in Öl laufende Schaufelräder sind. Vorteil dieser Schaufelräder ist eine Drehmomentsteigerung beim Anfahren. Dadurch erklärt sich der von Delin bemerkte Unterschied beim Anfahren.
- Ein DSG-Getriebe hat zwei normale, ggf. in einem Ölbad laufende, Kupplungen, die genauso verschleissen wie die Kupplung eines Schaltwagens. Im Unterschied zum klassischen Schaltwagen werden diese Kupplungen nur elektronisch angesteuert.

Wenn Du mich fragst, ich würde immer einen Wandler einem DSG vorziehen. Ich sehe im DSG keine Vorteile aber das ist nur meine Sichtweise.

Viele Grüße
Michael

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...und Danke für den Fisch!

Tommy-tom0815

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Danke für die tolle Erklärung wieder was dazu gelernt...

Ist es nicht so das die Kupplungen immer nur voll im eingriff sind? Da quasi immer ein Gang „vorgewählt“ ist? Also klassisches „Kupplung schleifen lassen“ wie beim manuellen vermieden wird?

Wie oben schon geschrieben habe ich mich mit der Technik nicht all Zuviel auseinander gesetzt mir wars wichtig das das Ding selbst schält

In dem Fall hat ein DSG eher einen Nachteil... das Problem ist halt das VW Ford und co eben immer mehr auf diese Bauweise setzt und den wandler immer weniger verbaut...

Ich bin schon wandler Automatik gefahren aber viel zu wenig und überhaupt nicht im Anhänger betrieb, um darüber ne qualifizierte Aussage zu machen...

Ich sehe auch keinen Vorteil beim DSG denn ein wenig ruckeln beim schalten tut auch dieses...


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Michael42

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Schön wäre es...
Nein, der Gang ist eingelegt, die Belastung der Synchronringe entfällt. Über die Kupplungen wird zwischen den zwei gerade eingelegten Gängen gewählt. Beim Anfahren gibt es ganz normalen Kupplungsschlupf und damit Abnutzung...
Ein DSG ist afaik einfach billiger in der Herstellung wie ein Wandlergetriebe...

Viele Grüße
Michael

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...und Danke für den Fisch!

derCamper

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dafür schaltet das DSG ruckfrei, was nicht jeder Wandler hinbekommt.
Schlupf kennt das DSG nur beim Anfahren, was zu etwas weniger Verbrauch als beim Wandler führt.

Aber ansonsten kann man darüber philosophieren....

So, wie "mir kommt ein...." nicht ins Haus, kommt mir ein "...." nicht ins Haus

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Beste Grüße
derCamper

tura

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Verbrauch - ich glaube das ist der wesentliche Vorteil des DSG gegenüber dem Wandler.

Ich hab die Für-und wider-Diskussionen zum DSG contra Wandler auch einige Zeit mitverfolgt und denke, dass die Entwicklung beim DSG auch nicht stehenblieb. Besonders anfällig waren meines Wissens die Trockensysteme, während die Nasssysteme weit standfähiger sind.

Da man dasselbe Automodell wohl nur selten in einer Variante mit DSG und einer Variante mit Wandler bekommt (bei Ford war das zumindest in der Vergangenheit bei unterschiedlichen Motorvarianten möglich), wäre dies für mich zumindest nur am Rande ausschlaggebend für die Modellwahl.

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Grüße
Ralf

Meine Alben:
http://www.campingforen.de/foren/mem...ra-albums.html

Tommy-tom0815

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Ruckfreier als ein wandler gebe ich dir recht aber ich hab da mehr erwartet von...

Wobei das wandler aus der aktuellen BMW 5er Reihe ist schon richtig klasse das ist ruckfreier als mein powershift ABER auch gaaaanz andere Preiskategorie 🤪

Hatte geschäftlich schon etliche Leihwagen mit DSG und privat fahre ich ja dieses powershift und es ruckelt halt doch auch, egal ob Neuwagen mit unter 1000 km oder meiner mit jetzt 185.000 km.


Mag alles sein... also mir persönlich ist das relativ Wurst... ich vergleiche noch gern meinen Ford mit meinem T5 m. Mit diesem hatte ich jedes Jahr im Schnitt 1000€ Reparaturkosten zu den normalen Verschleiß, KD und 1L longlife Öl / 3000 km.

Sprich wenn ich jetzt mal n Getriebeschaden hätte, wäre mein Ford immernoch günstiger im Unterhalt als dieser gute Bus



Ja inzwischen setzt Ford dieses Getriebe glaub sogar schon überall ein...

Smax Mondeo Kuga alle Motoren mit powershift

Und sogar im Tourneo Costem, wobei das in der Karre n Witz ist... wenn man den mit Automatik bestellt, dann reduziert sich die Anhängelast auf 1000 kg viel Geld gespart an der Entwicklung eines neuen Getriebes.... ich glaub mit dem tun sie sich keinen Gefallen... wohl ich den echt cool finde, Preis Leistung sucht seines gleichen, der befreundete Serviceleiter hat sich jetzt einen als Schalter bestellt, volle Hütte + langer Radstand rund 55.000€ da bekommst bei VW UND Mercedes nicht allzu viel Ausstattung... und mit voller Hütte meine ich volle Hütte es ist einfacher zu sagen was er nicht drin hat eins ist einfach aus zu schließen Automatikgetriebe

aber n Schalter kommt zb mir nicht mehr ins Haus





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caravanix

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Moin,


möglicherweise ist Audi eine Ausnahme, aber da ruckt nichts bei der Beschleunigung. Das ist ein einziges Dahingleiten. Im Gegensatz dazu der VW Passat meines Sohnes. Da bemerkt man die Schaltvorgänge beim Hochschalten.

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Viele Grüße aus Hannover

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delin

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Vielen Dank für die Antworten. Bin zwar nicht weitergekommen, muss mich allerdings entscheiden. Wenn man sich in einschlägigen Foren umsieht, gibts da relativ klare Abgrenzungen in den Meinungsbildern.
Es scheint so zu sein, dass einige Leute Probleme mit dem DSG oder Powershift etc. haben oder hatten. Das beziehe ich auf die Anzahl der Beiträge in einschlägigen Foren gegenüber der Anzahl der in Gebrauch befindlichen DSG-Getriebe. Es ist leider nicht immer nachvollziehbar, auf welche Motor/Getriebeversion Bezug genommen wird. Weiterhin werden diese Getriebe ja auch weiterentwickelt.

Also schwieriges Thema. Da ich allerdings keine exotischen Einsätze plane und zum rangieren meistens den Mover benutze werde ich mal das Bauchgefühl entscheiden lassen.
Auf das Schaltruckeln werde ich bei der Probefahrt mal achten.
Sicher weiß ich aber das die jetzige Motor/Getriebekombination (150 PS, Diesel, Wandler) auch in welligem Gelände i.d.R. ohne hektische Schaltvorgänge auskommt. Wenn allerdings Steigungen anstehen, schaltet auch wie Wandleautomatik selbstverständlich runter. Ist ja auch ok, haben wir bei Handschaltung auch gemacht.

Also noch mal vielen Dank.

Delin

Caravanfan

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ist das jetzt Antipathie gegen diese Marke oder kannst Du das sachlich begründen?


Zum Thema selbst:
Ich fahre einen T6 mit DSG mit einem Wohnwagen zul.GG. 1800kg und hatte noch nie Probleme, weder im Gebirge noch beim Rangieren.
Würde jedoch ein Getriebe mit Wandler-Automatik vorziehen wegem Verschleiss.

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Liebe Grüsse Tony

http://wir-zischen-ab.jimdo.com/

wir campen mit Katzen

Jürgen Ki.

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Zu dem Thema möchte ich auf einen Beitrag hier im Forum verweisen, der sich speziell mit dem Getriebe befasst.


Gib mal unter "Suchen" ein: Was macht ein Auto zum guten Zugwagen? Hier Getriebe.
Der Beitrag ist zwar schon etwas älter, aber die Aussage zum Wandler nach wie vor gültig.

Ein Schaltrucken gibt es übrigens bei modernen Wandlern nicht. Ich z.B. verspüre einen Schaltvorgang nur noch am Zucken des Drehzahlmessers und evtl. einer leichten Veränderung des Motorgeräusches.

Im von mir solo gefahrenen DSG-Wagen gab es allerdings leichte Schaltrucke aber nicht dramatisch.

Zur Zugtauglichkeit: Ganz viele nutzen Zugwaen mit normalem Schaltgetriebe und sind damit zufrieden (ich war´s auch bevor ich eine Automatik kennen lernte). Ein DSG ist schon viel komfortabler und besser als ein normaker Schalter und arbeitet wie oben zu lesen auch sehr zuverlässig. Der Gipfel (speziell für Zugwagen) ist aber nach wie vor ein Wandlergetriebe. Damit bleibt ein Wwg.-Zug einfah nicht stehen -falls das erhöhte Drehmoment denn ausreicht-. Man fährt mühelos auch an Steigungen an sobald genug Gas gegeben wurde. Nimmst Du im Stau den Fuß von der Bremse kriecht das Gespann shon langsam vorwärts.

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Jürgen

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sportschütze

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Mit dem Skoda Yeti 80 000 km mit DSG und Wohnwagen ohne Probleme
und Reparaturen gefahren.
Mein jetziges Fahrzeug hat Wandlergetriebe und ist noch komfortabler
bei Schaltvorgängen, allerdings auch eine andere Preisklasse.
Gruß Ulrich

***Quo Vadis***

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Ich hatte schon beides, Mercedes Vito 3.0 cdi mit Wandlerautomatik und einen Skoda Octavia mit DSG. Für mich käme nur ein Wandlergetriebe in Frage, nie wieder DSG.

Okay, ein etwas unfairer Vergleich, aber der Vito mit LKW-Zulassung und 1.000 kg Zuladung war schlicht und ergreifend ein absolut souveränes Zugfahrzeug, trotz 2.200 kg Wohnwagen am Haken. Super weiches Getriebe, ohne Ruckeln oder Anfahrschwächen.

Der Octavia mit DSG war so gar nicht meins. Schon gar nicht in Kombination mit der Abschaltautomatik. Das DSG braucht immer eine "Gedenksekunde" bis es einkuppelt, im Gegensatz zum Wandler. Trotz wesentlich leichterem Wowa tat sich das Getriebe oft schwer, besonders beim rückwärts fahren.

Dazu noch die tolle Abschaltautomatik (Motor aus). Folgende Situation: links abbiegen mit Wowa am Haken. Man steht bei rot an der Ampel, Motor aus. Es wird grün > Bremse loslassen, Motor springt an, Getriebe kuppelt ein und los > natürlich nur 5 m, dann muss man auf den Gegenverkehr warten Motor wieder aus !!! Wenn dann endlich der Gegenverkehr durch ist oder wegen rot warten muss beginnt der endlose Prozess wieder von vorn > Bremse loslassen, Motor springt an, Getriebe kuppelt ein und los ... zur Freude der Fahrzeuge die mittlerweile von der Seite kommen.

Für mich: NIE WIEDER DSG

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Bis auf meine Fehler... bin ich Perfekt
Rolf der Neanderthaler

....... PÖSSL 2win plus (2019) | 163 PS | 3.500 kg | RFK | AHK | ALDEN Sat-Anlage | 4 m Markise | Fahrradträger

derCamper

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naja die Multitronik im Audi (wenn Du die meinst) ist ja eine andere Art des "DAF" Getriebes.
Da werden beim "Handschalten" der Automatik nur Gänge simuliert, also weder Wandler noch DSG (Mein Sohn fährt sowas im A5)

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Beste Grüße
derCamper

derCamper

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Haste den Schalter nicht gefunden?

Das hat doch nichts mit dem DSG zu schaffen

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Beste Grüße
derCamper